記者田德財／報導

台鐵二二九次新自強號二十一日在花蓮和仁隧道南口西正線撞上土石流，造成九人受傷。對於二十六日有媒體報導，事發前監視器有拍到土石流淹過軌面卻無人通報，花蓮地檢署表示，已分案調查。

值班人員未及時通報
花蓮地檢署今天表示，有關媒體報導臺鐵公司二三九班次新自強號，於上星期六月二十一日因土石流淹過軌面造成該列車出軌事件前，監測告警系統已拍攝到畫面，但負責監控之值班室人員未及時通報而造成多位民眾受傷一事，因攸關民眾生命安全甚鉅，本署獲悉後已於第一時間本於職責，立即分案調查，後續將蒐集相關資料深入追查，儘速查明事實以釐清有無人為疏失，必要時追究相關人員之刑事責任，以維護民眾生命及財產安全。

有影片流出在臉書並有媒體報導， 臉書貼文指：○六二一土石流淹沒台鐵鐵軌，監視器曝光，只要19分鐘內預警，都能避免災害發生！為何又是這種低級疏失。

貼文說：台鐵二三九次新自強號二十一日遇土石流出軌，造成多人受傷，司機員陳俊良發現土石流，也因緊急拉煞車，而導致右手出血性骨折。原以為這是不可抗力的天災，但從監視器曝光才發覺中間有將近十九分鐘的時間是能夠預警跟通知反應，只要中間的環節確實執行，都能避免災害發生，每次造成交通事故都是這種低級疏失，真的要不得。
將近二十分鐘無作為
大雨降下，土石沖刷確實難預判；但經過兩次重大鐵路事件後，鐵道沿線加設監視器就是希望能遠端即時監控，應該專責監看值班人員卻在當下未發現也未通報，有將近二十分鐘的反應時間白白浪費。這樣疏失真的要不得，如果心態、執行不調整，再編列多少預算也無濟於事。

貼文說：台鐵司機不顧骨折奮勇拉煞車值得敬佩，但我相信如果可以選擇，駕駛員一定希望是得到行控中心的通報，提早減速避免撞擊，而不是自己受傷當英雄；如果每次都需要靠有人奮勇反應、以及微小的機率來避免可能的災害，那台灣的鐵道行車安全永遠無法提升。「落實執行」，比台鐵局改成台鐵公司重要何止百倍！
台鐵表示輔助攝影機用在觀察水位
台鐵發布新聞稿，說明傳出早已拍到土石流的監視器，為一具輔助攝影機，其功能並非監看落石，而是在有水情時觀察大清水溪水位，畫面非固定長時顯示於監控台上，依花蓮工務段規定，當降雨量達預警值時，監控台即應調出畫面監視。

台鐵說，已進行詳查這次事故土石溢流橋面期間雨量紀錄，及值班人員是否有調閱輔助攝影機的監視畫面於監視幕上，以釐清相關責任。

台鐵說，目前了解，當時事故地點1小時累積雨量僅1.0mm，遠低於預警值20mm，所以監控台未調出畫面。

台鐵表示，目前已規定不論雨量多寡，攝影機畫面應時常調出監看以維安全，另已檢討北迴線全線土石流潛勢溪流，加裝攝影機人工監視，並設置水位計，以即時發現災情並防範。

台鐵說，這次事故路段有發生過落石入侵軌道的範圍是K51+405至530，西正線已設置明隧道防範落石，並於東西正線間施作防落石柵欄等防護措施，而東正線則設置落石告警系統，而這次事故地點發生於北迴線西正線K51+300大清水溪橋的橋上，沒有落石紀錄，所以未設置落石告警系統。